Rechercher un véhicule CITROEN DS3 THP 155 Sport Chic Thématique Motorisation Cylindrée cm³ 1598 Carburant Essence Puissance administrative CV 9 Transmission Avant Boîte de vitesse Manuelle Puissance maxi cumulée ch 155 Couple cumulé maxi Nm 1750-4000 Puissance maxi moteur thermique ch 155 Couple maxi moteur thermique Nm 240 Régime moteur thermique à couple maxi tr/mn 1750-4000 Poids kg 1 090 Dimension Longueur m Largueur sans rétroviseurs m Hauteur m Empattement m Capacité du coffre l 285 Garde au toit arrière m Largeur aux coudes arrière m Performances Vitesse maximale km/h 214 De 0 à 100 km/h en s Consommations Conso. mixte l/100 km Conso. mixte mini-maxi l/100 km - Emissions de CO2 Emissions de CO2 g 135 Emissions de CO2 mini maxi g/km Les informations publiées sur le site sur les différents véhicules caractéristiques, tarifs, équipements, options, photos, vidéos, etc. ont un caractère purement général et informatif et ne sont données qu'à titre indicatif. Pour obtenir des informations actualisées sur les tarifs et les spécifications des différents véhicules décrits sur le site nous vous recommandons de vous renseigner auprès du partenaire agréé de la marque.
114kW (155 pk) Toon telefoonnummer E-mail deze aanbieder. Citroen DS3 1.6 THP Sport Chic. € 6.990,-Bel telefoonnummer. E-mail deze aanbieder. Algemeen. Bouwjaar: 17-12-2010: Categorie: Hatchback: BTW / Marge: Marge Kmstand: 129.000 km Deuren: 3 Kenteken: 3-ZDK-97 Verzekeren: Kleur: Grijs Bod op je auto: Brandstof: Benzine Transmissie: Handgeschakeld
DS3Type de modèle 1.6 THP 155 SPORT CHIC Année 5 / 2015 Kilometrage 35 596 km Cylindrée 1.6 Puissance 155 CH / 8 CH Carburant Essence Emission CO² 135 Type de boîte Manuelle Nombre de vitesses 6 Carosserie 2/3 portes Jantes ALLIAGE Nombre de clés 2 Volume du réservoir 58 litres Transmission Avant Couleur(s) Pourpre Couleur(s) int. NOIR TVA
Avec la DS3, Citroën fait son entrée dans le cercle privé des constructeurs premium. Une affirmation osée mais désormais légitime, tant cette version hype de la C3 s'avère brillante. Portée par un style accrocheur, un châssis du tonnerre et le THP issu de l'association PSA/BMW, elle marque son territoire et s'impose comme la nouvelle référence sur le segment des petites fashionistas. RETROUVEZ AUSSI L'ESSAI COMPLET DE LA CITROEN DS3 RACING 202 ch ! Maintes fois espéré, le modèle le plus attendu de ce début d'année 2010 est désormais bien présent sous nos yeux... et bientôt entre nos mains ! Mais ceux qui voyaient dans la DS3 la résurrection de la berline lancée en 1955 risquent bien d'être déçus la légende DS n'aura pas de descendance. LE PASSE, C'EST LE PASSE... ENFIN PRESQUE ! Citroën l'a d'ailleurs clamé haut et fort durant notre présentation "la nostalgie c'est fini, nous nous tournons vers l'avenir !". Un discours un brin dérangeant visant à refuser le passé, et fustiger au passage le néo-rétro et donc les rivales potentielles Mini et Fiat 500, voir notre Article. Mais pas totalement quand même. C'est qu'il faut bien "créer du buzz"... La petite nouvelle s'appellera donc DS3. N'y voyez pas un quelconque rapport avec un modèle ayant déjà existé, mais plutôt un jeu de lettres tenant davantage de l'habileté marketing que du hasard des mots. DS comme "Different Spirit". "Esprit différent" en français. Mais surtout volonté de se démarquer de plus en plus d'une plèbe trop aseptisée, pour se confronter à des adversaires plus élitistes. Dans la foulée de la DS3 suivront ainsi un monospace DS4 et une berline DS5 qui, ensemble, formeront une nouvelle ligne de produits plus radicale et décalée. Folie des grandeurs, combat perdu d'avance face à des marques premium mieux implantées et à une imagerie populaire tenace excluant de cette caste les marques hexagonales seul le temps nous dira si le choix de Citroën était le bon. Gageons toutefois que la DS3 sera un bon indicateur sur le potentiel de réussite de cette gamme, dans un segment des citadines polyvalentes où les françaises ont traditionnellement le vent en poupe. A STAR IS BORN ! Pour parvenir à ses fins, les Chevrons ont logiquement décidé de jouer la carte de la surenchère stylistique, en poussant à son paroxysme la théâtralité et la sophistication entrevue sur la nouvelle génération de C3. Le nouveau logo surplombant des Chevrons encore plus maniérés s'inscrit ainsi dans cette tendance. Moins sensuelle qu'une MiTo, moins néo-retro qu'une 500 ou qu'une Mini, la DS3 trouve néanmoins sa voix en jouant sur différents thèmes un mélange de glamour et d'agressivité, matérialisé par le fameux "aileron de requin" jaillissant au niveau de la ligne de caisse. Le tout rehaussé par une dose de high tech, à l'image des écopes latérales dotées de diodes électroluminescentes LED. Un style au final abouti, peut-être un peu trop excentrique parfois, mais qui a le mérite d'attirer irrémédiablement le regard impossible de se balader dans Paris sans être pris en photo par les téléphones portables des badauds. Il faut dire qu'au delà de l'effet de surprise d'émerveillement ?, le passage d'une DS3 nécessite toujours un petit délai d'analyse. Car il n'y a pas une, mais des DS3. A l'instar de Mini et de Fiat pour sa 500, Citroën met l'accent sur le "do it yourself" avec une ribambelle de paramètres interchangeables 4 teintes et 3 types d'autocollants de toit, 8 finitions intérieures, 12 types de jantes, coques de rétroviseurs personnalisables... . Le but faire de chaque DS3 un modèle unique, reflétant au mieux les goûts de son possesseur. Rafraîchissant, mais pas donné 400 € l'autocollant de toit et jusqu'à 820 € pour personnaliser teintes de caisse et de pavillon. FASHION MAIS PAS SEULEMENT... Pour autant, ce côté très ostentatoire propre à ce type de véhicule n'empêche pas la DS3 d'être relativement facile à vivre au quotidien. Ce qui est très rarement le cas des autres petites divas. Ses 3,95 m de long 26 cm de plus qu'une Mini, autant que le break Clubman et 13 de moins qu'une Alfa MiTo font d'elle une excellente polyvalente et lui permettent d'afficher les meilleurs scores du segment en matière d'habitabilité largeur aux coudes avant et arrière. Constat identique sur le plan du volume de chargement, avec un coffre allant de 285 à 980 litres. La Mini est écrasée 160 l. tandis que le Clubman résiste 260 l. mais pâtit d'une ouverture à double battant peu pratique. Quant à la MiTo, ses cotes supérieures ne l'empêchent pas de s'incliner de 270 à 683 l.. Une fashionista pratique, on aura décidément tout vu ! Ce serait toutefois oublier que la DS3 demeure une 3 portes. Si l'accès s'avère plutôt aisé, faire tenir 3 adultes à l'arrière —une promesse de Citroën— tient davantage de l'utopie que de la réalité. Et encore, les 3 cm d'espace aux jambes gagnés grâce à une épaisseur réduite des dossiers n'empêchera pas les grands gabarits de souffrir. Mais là encore, difficile de jeter la pierre sur les Chevrons la DS3 en offre au moins autant que la MiTo pourtant plus longue, et bien davantage que le très égoïste duo de Mini. UN INTERIEUR SOIGNE MAIS... DEJA VU ! La filiation avec la C3 se retrouve dans l'habitacle... naturellement serait-on tenté de dire. Malheureusement serait-on tenté d'ajouter ! Il n'y a pourtant rien à redire sur cet intérieur globalement en adéquation avec les aspirations premium du modèle. A la fois très "chic et choc" des sièges sport et de multiples appliques de chrome placées ça et là, plutôt high tech les cadrans circulaires très design, le petit volant à méplat… , et assez soigné dans l'ensemble. Avec en prime la possibilité de greffer une petite touche d'originalité en reprenant la teinte de la carrosserie sur plusieurs éléments intérieurs bandeau de la planche de bord, levier de vitesses, sièges... . Où est le problème alors ? Précisément dans cette trop grande filiation avec la C3, et le manque d'exclusivité qui en découle, face à des rivales "originales" possédant leurs propres personnalités intérieures. De quoi décevoir certaines… tout comme l'impossibilité de greffer le pare-brise panoramique Zenith, sublime trouvaille de la nouvelle C3. Les moins tatillons salueront pour leur part le travail effectué pour transformer un véhicule populaire en déesse automobile. UN COMPORTEMENT ENTHOUSIASMANT Sur le plan mécanique en revanche, la DS3 remporte la palme de la personnalisation avec pas moins de 6 motorisations 3 essence et 3 Diesel disponibles dès son lancement. Et si les versions mazoutées devraient comme souvent se tailler la part du lion, Citroën a eu la très bonne idée de nous faire essayer sa déesse dans sa version essence la plus puissante THP 150. Une appellation d'ailleurs légèrement erronée puisque l'excellent turbo essence à injection directe développe ici... 156 ch. Fruit de l'association PSA/BMW, ce bloc que l'on retrouve sur la... Mini assure à la svelte française kg des reprises de feu et une disponibilité de tous les instants, grâce à sa large plage d'utilisation 240 Nm de à tr/min. Tout en conservant une certaine frugalité pour un moteur essence 6,7 l/100 km annoncés en cycle mixte, autour des 7,5 l. observés en condition normale et à peine plus de 11 l. durant notre Essai mené pied au plancher. Mais surtout il permet à la DS3 d'exprimer tout son potentiel. Alors que la nouvelle C3 offre un comportement assez quelconque et brille avant tout par son confort lire notre Essai Citroën C3, les sensations au volant sont ici totalement différentes. Citroën avance un gros travail de renforcement sur le châssis et cela se sent dès que se profilent les premières enfilades la DS3 enroule sans problème, la direction remonte parfaitement les informations du bitume et très vite le plaisir est au rendez-vous. Certes, la Mini et son châssis karting conservent la main sur le plan dynamique, mais sa dureté excessive reste une torture pour les lombaires fragiles. Rien de cela sur la DS3 malgré des suspensions raffermies, l'amortissement filtre assez bien les irrégularités de la route... y compris sur les montes 17 pouces censées pourtant dégrader le confort. De quoi offrir à la Citroën le comportement le plus homogène du segment. Et si quelques bruits de roulement se font entendre en rythme de croisière, ils ne sont rien en comparaison de l'insonorisation qui ne laisse rien filtrer, si ce n'est quelques vocalises mécaniques, bienvenues pour un modèle à vocation dynamique. Finalement au volant, la seule vraie carence dont on peut taxer la DS3 se situe au niveau de la visibilité arrière. Comme souvent chez les coupés / 3 portes. Quant aux tarifs, la DS3 peut paraître onéreuse sur le papier à partir de € ; € tout rond pour notre version haut de gamme Sport Chic incluant entre autres climatisation automatique, sièges et becquet sport, jantes 17" et pavillon bi-ton. Mais elle s'avère plutôt concurrentielle face à ses rivales premium très prétentieuses Abarth 500, Alfa MiTo ou encore Mini Cooper S qui flirte avec les €. Et tient même le cap face à une cousine Peugeot 207 € beaucoup moins tendance mais flanquée du même moteur dans sa finition Féline. Difficile de demander plus... Bilan [T4220][T4222]Mettersialla guida di una DS3 dotata del 1.6 turbo da 155 CV è una pratica molto piacevole, Citroën DS3 1.6 turbo THP Sport Chic in prova Vedi tutte le immagini +55. 7.40 IL NOSTRO VOTO
Aller au contenu Voici la fiche technique de la CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S ainsi que son prix. Année de sortie du modèle CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 2014 Type Sport-Cabriolet Longueur CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S mm Largeur CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S mm Hauteur CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S mm Poids CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S kg Type de boîte Boîte manuelle Vitesse maximum CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 209 km/h Performance de 0 à 100 sec. Nombre de portes de la CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 2 Nombre de place dans une CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 5 Cylindrée CM3 4 cylindres Puissance de la CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 110 KW 150 CV; couple 240 nM Type de transmission Traction CV fiscaux de la CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 9 Type de carburant Essence sans plomb Capacité de réservoir CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 50 L Consommation annoncée pour la CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S litres/100km Consommation urbaine pour 100 km Consommation route pour 100 km Emission de CO2 129 gr mais est-ce que cette donnée est vraie ? Cherchez dans notre site l’autre fiche de ce modèle, plus spécifique sur l’aspect CO2 Prix HT CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 20107 euros Prix TTC CITROEN DS3 – THP SPORT CHIC S&S 24330 euros
Bonjour à tous, je me permet de vous proposer mon humble présentation. 41 piges aujourd'hui. Voila, donc, jusqu’à présent j'étais sur Opel Corsa C (wiehler auto) 1.4l, Élégance, de 2002 presque 130000Km ma Louloute !! Bon, après moultes hésitation, j'envisageais un Alfa Mito au départ, puis Clio IV et, après avoir quand même aussi craqué, sur le Design DS3, en quêteTest Drive Citroen DS3 THP 155 CP Sport Chic French Super Mini Kiss Citroen DS3 reprezintă vârful de lance din gama DS ce se vrea a fi gama premium a celor de la Citroen. Mai exact, DS a renăscut acum mai puternic și mai sportiv ca niciodată. Modelul francez atacă clasa super mini din care mai fac parte modele precum Mini Cooper S, Audi A1, Alfa MiTo dar și modele precum Renault Clio Sport, Ford Fiesta ST sau Peugeot 208 GTi. Dar să revenim la mașina noastră. Cum s-a comportat DS3 în vacanța noastră la mare? Motor / Cutie Modelul testat a fost Citroen DS3 THP de 155 CP și dezvoltând 240 Nm încă de la RPM. Așa cum îi spune și versiunea de echipare „Sport Chic”, mașina este capabilă de un comportament sportiv remarcabil. Astfel, aceasta reușește să urce rapid în turații înalte ceea ce face ca sunetul motorului să fie o încântare. Motorul este cuplat la cutie manuală în șase rapoarte, bine etajată, cu rapoarte scurte, așa cum merită o adevarată sportivă. NOTA Consum La traficul aglomerat din București și Constanța Mamaia, am obținut un consum urban de 10l/100km, aproape de cei anunțați de Citroen, si 6l/100km pentru cel extraurban. Nivelul consumului este unul foarte bun ținând cont că am condus în regim sportiv. Mai mult de atât, am încercat să văd care este consumul la viteza de croaziera 100km/h 5l și pe autostradă, la 130km/h NOTA Performanțe La cei kg și 155CP, Citroen atinge 0-100km/h în doar secunde iar viteza maximă anunțată de Citroen este de 214 km/h. Valorile sunt apropiate de concurență însă dacă ne raportăm la aceeași masă, Clio RS este mai rapid. NOTA Siguranță În ciuda faptului că frățiorul mai slăbuț, modelul C3 a obținut doar 4 stele la EuroNCAP, DS3 a primit toate cele 5 stele. Mai mult de atât, în cazul unui impact lateral, DS3 a obținut punctaj maxim. Astfel, avem în standard funcții importante precum nelipsitul ABS, ESP sau cruise-ul ce i se poate seta o viteză maximă. NOTA Inovare Punctul forte a noului Citroen DS3 este design-ul care ne face să îl caracterizăm ca un super mini ce îmbină perfect eleganța cu sportivitatea. NOTA Tehnologie DS3 este o mașină sportivă dar și modernă. Sistemul multimedia de 7 inch este unul foarte bun și precis. Acesta înglobează computerul, navigația, sistemul audio HiFi RD4 cu 6 boxe și diferite funcții ca Bluetooth, USB si Aux. NOTA Interior Citroen vrea ca DS3 să fie considerat o mașină premium iar acest lucru se vede la interior prin calitatea materialelor. De asemenea, posibilitatea de a-l personaliza îl face și mai atrăgător. Spațiul pasagerilor din față este mai mult decât suficient, chiar și în spate, iar scaunele din piele îți oferă un confort ridicat și o susținere laterală perfectă. În schimb, ce vom sancționa la DS3 este plasticul care se regăsește pe consola centrală și portiere, întâlnit și la testul cu C3. Portbagajul nu impresionează fiind de 285 litri dar suficient pentru călătoria noastră la mare. NOTA Exterior La acest capitol avem o dilemă pentru că este o mașină destul de atrăgătoare, feminină, dar în același timp puternică cu influențe masculine. Un paradox irezistibil și util. Tocmai de aceea, modelul cu plafonul și sigla aplicată pe jante de culoare lila a fost oferit de Citroen România cu scopul de a i se testa capacitățile sportive. Revenind la exterior, Citroen DS3 are un design modern, îndrăzneț care îți oferă o multitudine de posibilități de personalizare. Linia agresivă este accentuată de poziționarea verticală a LED-urilor și a evacuării duble. De asemenea acest model a atras multe priviri, atât în capitală cât și la mare. NOTA Preț Citroen DS3 Sport Chic, modelul testat, costă euro cu TVA iar prețul de pornire este de euro cu TVA. Astfel, DS3 este mai ieftin decât un Audi A1 sau o Alfa MiTo de 155 CP; este mai ieftin și decât un Mini Cooper S cu aproximativ euro. Ieftin sau nu, DS3 ramane o sportivă ce ne-a inspirat eleganță și rafinament. NOTA PRO Senzațiile și sunetul motorului, design-ul exterior, posibilitatea de personalizare, echiparea „Sport Chic” și consumul redus. CONTRA Cotiera care obstrucţionează acces rapid la frana de mană, plasticul de la nivelul consolei centrale și a portierelor, vizibilitatea redusă pe spate. tester Dan Drilea, parteneri Citroen Romania, AHE Holding, kzVcnpt.
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